KTM以性格十足的390 DUKE与赛车气息浓厚的RC 390两款车打下销售成绩。今天的主角在外观上完整承袭了390 DUKE的霸气外型，但是引擎小一号的250c.c.水冷引擎到底会不会破坏老大哥的好口碑呢？ 250 DUKE在车身细节与质感可说是250级距的佼佼者，在市场中所能买到的少数的欧洲小排量车（不久的将来，哈哈）。 KTM 250 DUKE有著与390 DUKE相似的外型，但是小一号的引擎让车重减轻了，达到153kg的水准，而KTM家族血统***继承，例如辨识度的头灯、同样的43芯前倒叉与编织车架，以及笔者个人喜欢的全彩TFT液晶仪表板，要不是车身上的250字样，要骗人这是一辆中排量街车可是相当合理。 虽然这是一辆单缸250，但是KTM可没有就此忽略各项细节，前后轮标配Bosch的ABS系统可以让骑士在紧急时刻时更加安心，左右手把开关虽然未有双黄灯按钮，但是在夜间会发亮的按键可是让车辆质感大幅提升，而精美的TFT仪表则是由左手的功能键控制。 250DUKE，830mm的坐高确实让人有点担心，幸好单缸的苗条车身让骑士大腿不至于过度扩张，坐垫削切的角度相当锐利，前窄后宽的设定让身材较小的骑士可以透过坐姿前移确保双脚稳稳地放在地上，车辆启动后将屁股向后挪动，加宽的左右两侧配上偏硬的泡棉有著良好的支撑性，加上高耸的把手，“坐姿端正”的骑姿相当轻松。 心脏虽小，乐趣不减，发动引擎，受限于单缸的先天特性，怠速时的震动感较为明显，转动油门踩入一档，跟新版390 DUKE相同，换档的踩踏感相当明确、扎实，随著转速拉高，虽然马力由390车系的44hp下降了，这颗250.的水冷引擎依旧发挥出明显的加速感，加上小排量单缸的设定，尤其在山路上坡、出弯的情况下，低转速会让车子显得笨重，如果你是喜欢享受拉转快感搭配频繁换挡的骑士，KTM250 DUKE可以让你在骑乘中充满乐趣。 43mm前倒叉是250DUKE的***之一，同样由WP代工的中置避震器，整体表现带给骑士很快速的倾倒反应，加上优异的编织车架刚性，一攻入弯角可以带给骑士相当大的安定感，连续弯的山道骑乘都相当合适。 说了这么多，想必大家也在思量，也想问到底能不能在国内上市？有关KTM 250 DUKE的实车照片，从照片的拍摄环境和铭牌上看，KTM 250 DUKE已经进入中国。 250 DUKE作为主攻亚洲市场的车型，进入市场潜力巨大的国内销售也是意料之中，而且与即将到来的390 DUKE相比，前者的配置***从简，进而将售价控制在一个比较亲民的范围内。